Китай утвердил обязательный стандарт безопасности для беспилотных автомобилей: что изменится к 2030 году

Китай переводит беспилотный транспорт из экспериментальной плоскости в обязательное регулирование. Государственное управление по регулированию рынка (SAMR) и Национальная администрация по стандартизации опубликовали национальный стандарт GB 44721-2026, который с 1 июля 2027 года станет обязательным для новых моделей автомобилей с уровнями автоматизации L3 и L4. Для уже одобренных моделей переходный период продлится до 1 августа 2028 года.

Стандарт охватывает пассажирские и грузовые машины категорий M и N, но не распространяется на системы автоматической парковки. В отличие от прежнего рекомендательного режима, теперь требования становятся обязательными: производителям придется доказывать безопасность автопилота по единым сценариям испытаний, управлять жизненным циклом программного обеспечения и иначе выстраивать взаимодействие с водителем.

По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, новые правила затронут как легковые автомобили, так и коммерческий транспорт. При этом регулятор не требует использовать лидары или конкретный набор сенсоров — ключевым критерием становится итоговая безопасность системы. Такой подход позволяет компаниям конкурировать за счет алгоритмов и софта, а не только аппаратной начинки.

Рынок уже готов к переменам: к 2026 году около 70% новых легковых автомобилей в Китае оснащаются продвинутыми ADAS, а более трети машин получают навигационные системы с функцией автопилота. Эксперты ожидают, что к 2030 году автомобили с уровнями L2 и L3 займут свыше 70% продаж, а технологии L4 станут массовыми на трассах и в отдельных городских зонах. Это подкрепляется запуском роботакси Apollo Go и расширением пилотных проектов беспилотных автобусов и грузовиков.

Для российских автомобилистов китайский опыт важен как индикатор направления. Ужесточение стандартов в КНР скажется на экспортных моделях, а также на тех автомобилях, которые поставляются на российский рынок. Понимание требований GB 44721-2026 поможет заранее оценивать возможности систем помощи водителю и готовиться к изменению правил страхования, сервисного обслуживания и ответственности за работу автопилота.